唐螂有話
  城中正醞釀給停車費提價,原因之一據稱是為了治堵。其邏輯是,提價增加了行車成本,故而能使路面的車減少。這不知算哪門子的邏輯?明眼人都看得出,提價後的最大受益方是劃公共路面為停車位的咪表公司。其實,按照所謂增加停車成本能夠治堵的邏輯,最好是取消路面停車,取締咪表做法,然後加大和嚴格違章停車的處罰,這樣對於開車者更不方便,成本也更高,豈不比停車位大提價更能“治堵”?
  廣州城裡咪表多,鬧市畫地停車位多,令得城市擁擠異常。究其因在於有關管理者急功近利,不惜切割路面行車的公共資源,讓那些食利者大賺其錢。政府投資馬路的錢,通過路邊一划黃線,就成為咪表公司的利潤了,連個租賃費都不見掏,無怪乎提價呼聲那麼大——還有利益提升空間啊!
  昨天媒體報道的數據表明,有關方面對城市停車問題,是有偏頗或不正常的心態的。且看,有關部門到處給咪表公司畫線,不僅在六車道四車道,乃至單行的兩車道上也不能幸免;而相反,似乎卻並不鼓勵可望有效緩解停車難的立體停車場投資。數據表明:截至2012年,北京共有機械立體車位22.9萬個,南京、上海等也近20萬或10萬以上,而廣州共有機械立體車位4337個,僅為北京總量的五十二分之一。2012年廣州立體車位占總車位的比例僅0.72%。再來看2012年新增立體車位的情況,北京上海都新增2萬多個,南京新增1.7萬個,而廣州新增了254個,少得可憐。
  報道稱,在廣州建個立體停車場的批覆時間,要兩年之久;而對建立體停車場這種帶有公共性質的項目,甚少政策等方面的支持。事實上,立體停車場占用空間不多,建造的直接成本也不高。最大的麻煩當然是用地,最大的成本當然也是對土地成本的消化,因此,投資立體車位也成為了令人望而卻步的事情。沒有用地了,這是有關方面常掛在嘴邊的難題。固然,城市旺地確實很難擠出土地建立體停車場,但是,這些年被“挖潛”出來的地下商城,卻幾乎掏空了商圈的地底。眾所周知,這些地下城的用地成本,比地面低很多,既然可以大規模去地底拓展這個商城那個商城,為什麼就不能附帶著甚至配套去發展地下立體停車場呢?
  說來說去,立體停車場建不起來,還是因為利益驅動的力度不夠,還是因為劃馬路更為現成。其實,城中的停車位建設是大有可為的,而有關方面當然也可調整其必要的用地成本,甚至將其列入到公共項目上來,如此停車難的問題,應可大大緩解。因此,想辦法利用現有資源,比如向地下發展、改造爛尾樓、鼓勵建高層立體車場等等,這其實是個有前途的投入項目,只不過,政府要在土地財政上,給這個有公共意味的項目,開一個可接受的口子。
  唐螂  (原標題:請給公共立體停車場開個口子)
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